Social Icons

twitterfacebookgoogle pluslinkedinrss feedemail

Featured Posts

UVCOOL ZINC COAT Water Base Cat Penolak Panas Matahari

Cat Polymer Water Base yang mampu memantulkan 100% cahaya Matahari Penyebab Panas.

UVCOOL SUPER SHIELD Cat Tembok Penolak Panas Matahari

Cat Tembok Eksterior yang mampu menolak panas matahari dengan tekstur lebih doff

UVCOOL SUNSEA PROTECTOR

UVCOOL SunSea Protector adalah cat polymer water base Anti Karat akibat air laut dan mendinginkan kontainer akomodasi di Anjungan Laut.

UVCOOL Solar Protector

UVCOOL Solar Protector merupakan cat penolak panas matahari khusus Mobil Box, Kontainer, Shelter BTS,Tangki BBM dan Tangki Kimia

UVCOOL TOP COAT

UVCOOL TOP COAT cat penolak panas matahari, Anti Bocor, Meredam Suara & Tahan PH Ekstrem

UVCOOL WATERPROOF Cat Pelapis Anti Bocor & Tahan Kimia Ekstrem

Cat Waterproof Anti Bocor Premium, Anti Bocor Tahan Cuaca Ekstrem > 5 Tahun

Minggu, 09 Juli 2017

Kenapa Cat Penolak Panas Matahari UVCOOL Paint Harus Pakai 2 Jenis Cat


Banyak pertanyaan kepada kami, kenapa UVCOOL Paint Penolak Panas Matahari pakai 2 jenis cat, yakni UVCOOL ZINC COAT dan UVCOOL TOP COAT.

Penjelasan seperti ini:

PERSAMAAN:
  1. Kedua jenis cat UVCOOL ZINC COAT dan UVCOOL TOP COAT sama-sama PENOLAK  PANAS MATAHARI.
  2. Daya sebar sama  9 m/kg { 1 kali cat}
  3. Ketebalan Minimal 180-240 Mikron didapat dari 3 kali Lapis
  4. 20kg {pail} untuk pelamparan finish 3 kali cat seluas 60m2
  5. Tahan Ultraviolet dan Infrared
  6. Sama-sama tahan asam basa
  7. Titik lelah:  324 derajat Celcius
  8. 2 lapis UVCOOL ZINC COAT dan 1 lapis UVCOOL TOP COAT Mempunyai ketebalan minimal 180-240 mikron, sudah mampu MENOLAK PANAS MATAHARI secara OPTIMAL, Meredam SUARA DENTING Hujan 50-70%, ANTI BOCOR dan ANTI KARAT.
PERBEDAAN:
  1. UVCOOL ZINC COAT bertekstur sticky {agak lengket} hal ini dirancang agar cat ini lebih lengket ke MEDIA apapun {seng, besi, alumunium, beton, dinding, polikarbonat, dll} berlaku sebagai Cat Dasar {Cat Primer} dan tidak bisa di ekspos karena mudah kotor, sehingga harus ditutup dengan UVCOOL TOP COAT
  2. UVCOOL TOP COAT bertekstur lebih hard {keras, solid} hal ini dirancang untuk menutup sifat UVCOOL ZINC COAT yang sticky agar tidak mudah kotor jika di ekspos serta mempunyai sifat antidebu dan antikotor serta lebih shiny terhadap sinar matahari berlaku sebagai Cat Penutup {Top Coat}.
Kenapa dirancang seperti ini, karena melihat sifat fisika kimia MEDIA yang akan dicoating mempunyai karakteristik berbeda-beda, sehingga kombinasi kedua jenis cat merupakan hasil RISET yang mendalam dan TERBUKTI paling efektif MENOLAK PANAS MATAHARI dan TAHAN LAMA

Senin, 18 Juli 2016

UVCOOL Cat Paving, Cat Lapangan Olah Raga, Cat Lantai Pabrik



UVCOOL Paint telah memproduksi cat yang khusus melapisi beton, plester semen yang biasa untuk cat paving, cat lapangan olah raga dan cat lantai pabrik. Cat ini bertektur doff dan sangat kuat terhadap abrasi dan menempel kuat pada media, sehingga awet dalam pemakaiannya.

Beberapa Kelebihan Cat Lantai UVCOOL Paint, antara lain:
1. Cat tahan panas dan tidak mudah meleleh
2. Cat tahan abrasi sehingga awet dipakai
3. Cat tahan tumpahan bahan kimia asam dan basa
4. Daya rekat pada beton dan lantai sangat kuat
5. Cat anti jamur, anti selip dan tidak licin
6. Cat larut air
7. Warna bisa sesuai pesanan
8. Tidak berpengaruh pada pantulan bola pada permainan tennis














Senin, 02 Mei 2016

Cat Seng Doff utk Atap Sekitar Bandara dan Gedung Bertingkat

Atap seng, galvalume akan memantulkan cahaya matahari dan mengganggu aktifitas penerbangan di sekitar bandara dan sekitar gedung tinggi lainnya.
Untuk keperluan ini UVCOOL Paint menciptakan cat seng bertekstur Doff/Matt Water Base, sehingga membuat permukaan atap seng/galvalume tidak memantulkan cahaya matahari.
Cat ini tidak untuk penolak panas matahari, namun dirancang untuk keperluan agar atap tidak silau jika dilihat dari udara dan ketinggian.

Sebagai contoh seperti Screenshot Google Maps dibawah ini, adalah permintaan STARBUCKS COFFEE di Graha Pena Surabaya, karena atap yang menyudut kebelakang sehingga Gedung Graha Pena terkena SILAU ATAP Starbucks Coffee, sebagai solusi UVCOOL Paint Merancang cat Seng yang bertekstur Doff (Matt) larut Air (Water Base). Sudah Berjalan hampir 2 tahun ini tanpa masalah dan masalah silau sdh dapat teratasi (lihat gambar di bawah)





Kenampakan Cat Seng Doff (Matt) dgn Artikel UVCOOL SUPERSHIELD DOFF 




Senin, 09 Maret 2015

UVCOOL PAINT Solusi Minimalkan Kehilangan (Losses) BBM

 
 

FAKTOR PENYEBAB LOSSES Secara umum, ada tiga kategori faktor penyebab losses, yaitu: faktor alam, faktor teknis, dan faktor manusia.Akan kita bahan khususnya yang berhubungan dengan suhu dan tekanan.

Suhu dan Tekanan
Faktor Alam seperti yang kita tahu, suhu dan tekanan merupakan faktor yang kuat dalam mempengaruhi kualitas dan kuantitas BBM, dalam hal ini BBM jenis premium. Setiap perubahan suhu 1oC akan mempengaruhi 0,12% dari volume BBM tersebut dan mempengaruhi 0,001 – 0,003 dari massa jenisnya, dan tekanan yang kuat akan lebih mempercepat proses penguapan. Suhu dan tekanan tidak dapat dipisahkan, karena setiap kenaikan suhu akan membuat tekanan bertambah. Hal ini bisa terlihat dari jenis bahan bakar lain yang lebih ringan, misalnya gas dalam tabung, yang akan meledak jika dipanaskan. Jika terdapat stok sebanyak 10.000 liter di dalam tangki pendam, kemudian terjadi kenaikan/penurunan suhu sebanyak 1oC maka volume BBM di dalam tangki pendam akan bertambah/berkurang sebanyak = 0,12% x 10.000 liter = 12 liter. Bertambah 12 liter jika suhu naik 1oC dikarenakan massa partikel yang menjadi lebih renggang. Berkurang 12 liter jika suhu turun 1oC dikarenakan massa partikel yang menjadi lebih rapat.

Masih menjadi pertanyaan awam adalah berapa jumlah BBM yang menguap dari kenaikan/penurunan suhu 1derajat celcius?  Menurut informasi dari WP/SR pada tahun 2000-an, ada seorang pengusaha SPBU dengan title insinyur yang merancang SPBU-nya untuk menekan losses dan berhasil. Beliau melakukan hal-hal berikut, yaitu menjaga suhu di sekitar lokasi tangki pendam agar selalu sejuk sehingga penguapan dapat dikurangi, dengan cara menggunakan water sprinkle (air mancur putar) taman dan mengoperasikannya pada saat tertentu dimana suhu meninggi. Selain itu, beliau juga membangun tembok beton sebagai pondasi tangki pendam, sehingga tangki pendam akan lebih rigid dan tidak mudah miring karena pergeseran tanah. Hal krusial berkaitan dengan suhu adalah perbedaan suhu rata-rata di SPBU dengan suhu rata-rata di depot pengisian BBM.

Suhu didaerah lebih tinggi elevasinya mempunyai suhu rata-rata 25oC pada pagi hari, data ini diperoleh dari pengukuran density pagi hari. Kami mendapat supply dari Depot Plumpang (Jakarta Utara) dengan suhu rata-rata pada saat pengisian siang adalah 32oC dan pengisian malam adalah 28oC, data ini diperoleh dari Surat Pengantar Pengiriman yang divalidasi oleh depot. Selisih suhu pada saat pengisian di depot dengan suhu pada saat pengukuran tangki pendam di pagi hari sudah mencapai -3oC s.d. -7oC, ini berarti -58 liter s.d. -134 liter. Walaupun pada saat penerimaan BBM dilakukan pengukuran dengan hasil: - permukaan BBM berada tepat pada posisi ijk bout (benar 16.000 liter) - perbedaan suhu tidak terlalu jauh (2o – 3oC) tetap saja SPBU harus kehilangan senilai 58 s.d. 134 liter pada pagi harinya, karena faktor suhu. Sebenarnya kalau suhu di depot dan di SPBU berbeda akan mempengaruhi tinggi cairan yang berdasrkan ijk bout pada mobil tangki. Jadi tinggi cairan di SPBU pada suhu di bawah suhu di depot seharusnya berada pada level di bawah ijk bout. Berdasarkan tabel 55 ASTM - IP petroleum measurement tables tahun 1953, kenaikan 1oC mengakibatkan pengembangan sebesar 1 liter setiap 1000 liter BBM.

Sebagai Contoh Tangki Simpan BBM di bawah ini:


USUL Desain cat Mobil Tangki PERTAMINA utk minimalkan Losses BBM



Fakta Tangki sebelum di cat:
1. Suhu dalam tangki ketika siang hari sampai 70 derajat celcius
2. Safety Pressure Valve sehari 1-2 kali aktif membuka tekanan uap BBM
3. Terjadi Losses BBM akibat menguap 0,12% x 200.000 liter = 240 liter/tiap hari  minimal losses

Fakta setelah tangki di cat UVCOOL Paint:
1. Suhu dalam tangki siang hari menjadi hanya 34 derajat celcius
2. Safety Pressure Valve tidak pernah aktif (tidak ada uap BBM yg terbuang)
3. Losses tidak terjadi dan hemat tiap hari didapat dan tangki terhindar dari korosi

UVCOOL Paint Bisa di aplikasikan pada:
1. SPBU pada lantai atau dinding dekat tangki pendam di tempatkan.
2. Tangki Transportir BBM
3. Tangki Penyimpanan Minyak mentah di daerah penghasil minyak mentah.
4. Tangki penimbunan BBM di Pertamina, Pabrik-pabrik dan dekat pelabuhan.
5. Tangki BBM Kereta Api
6. Tangki transporter LPG, LNG dan Tangki Kimia Berbahaya
FAKTOR PENYEBAB LOSSES Secara umum, ada tiga kategori faktor penyebab losses, yaitu: faktor alam, faktor teknis, dan faktor manusia. 1. Faktor Alam Seperti yang kita tahu, suhu dan tekanan merupakan faktor yang kuat dalam mempengaruhi kualitas dan kuantitas BBM, dalam hal ini BBM jenis premium. Setiap perubahan suhu 1oC akan mempengaruhi 0,12% dari volume BBM tersebut dan mempengaruhi 0,001 – 0,003 dari massa jenisnya, dan tekanan yang kuat akan lebih mempercepat proses penguapan. Suhu dan tekanan tidak dapat dipisahkan, karena setiap kenaikan suhu akan membuat tekanan bertambah. Hal ini bisa terlihat dari jenis bahan bakar lain yang lebih ringan, misalnya gas dalam tabung, yang akan meledak jika dipanaskan. Jika terdapat stok sebanyak 10.000 liter di dalam tangki pendam, kemudian terjadi kenaikan/penurunan suhu sebanyak 1oC maka volume BBM di dalam tangki pendam akan bertambah/berkurang sebanyak = 0,12% x 10.000 liter = 12 liter. Bertambah 12 liter jika suhu naik 1oC dikarenakan massa partikel yang menjadi lebih renggang. Berkurang 12 liter jika suhu turun 1oC dikarenakan massa partikel yang menjadi lebih rapat. Yang masih menjadi pertanyaan saya adalah berapa jumlah BBM yang menguap dari kenaikan/penurunan suhu 1oC? Saya sendiri belum bisa jawab, mungkin ada rekan-rekan yang bisa menjelaskan. Menurut informasi dari WP/SR pada tahun 2000-an, ada seorang pengusaha SPBU dengan title insinyur yang merancang SPBU-nya untuk menekan losses dan berhasil. Beliau melakukan hal-hal berikut, yaitu menjaga suhu di sekitar lokasi tangki pendam agar selalu sejuk sehingga penguapan dapat dikurangi, dengan cara menggunakan water sprinkle (air mancur putar) taman dan mengoperasikannya pada saat tertentu dimana suhu meninggi. Selain itu, beliau juga membangun tembok beton sebagai pondasi tangki pendam, sehingga tangki pendam akan lebih rigid dan tidak mudah miring karena pergeseran tanah. Hal krusial berkaitan dengan suhu adalah perbedaan suhu rata-rata di SPBU dengan suhu rata-rata di depot pengisian BBM. Mengapa? Kebetulan, SPBU tempat saya bekerja (wilayah Sukabumi) mempunyai suhu rata-rata 25oC pada pagi hari, data ini diperoleh dari pengukuran density pagi hari. Kami mendapat supply dari Depot Plumpang (Jakarta Utara) dengan suhu rata-rata pada saat pengisian siang adalah 32oC dan pengisian malam adalah 28oC, data ini diperoleh dari Surat Pengantar Pengiriman yang divalidasi oleh depot. Selisih suhu pada saat pengisian di depot dengan suhu pada saat pengukuran tangki pendam di pagi hari sudah mencapai -3oC s.d. -7oC, ini berarti -58 liter s.d. -134 liter. Walaupun pada saat penerimaan BBM dilakukan pengukuran dengan hasil: - permukaan BBM berada tepat pada posisi ijk bout (benar 16.000 liter) - perbedaan suhu tidak terlalu jauh (2o – 3oC) tetap saja SPBU harus kehilangan senilai 58 s.d. 134 liter pada pagi harinya, karena faktor suhu. Sebenarnya kalau suhu di depot dan di SPBU berbeda akan mempengaruhi tinggi cairan yang berdasrkan ijk bout pada mobil tangki. Jadi tinggi cairan di SPBU pada suhu di bawah suhu di depot seharusnya berada pada level di bawah ijk bout. Berdasarkan tabel 55 ASTM - IP

Copy and WIN : http://bit.ly/copynwin
FAKTOR PENYEBAB LOSSES Secara umum, ada tiga kategori faktor penyebab losses, yaitu: faktor alam, faktor teknis, dan faktor manusia. 1. Faktor Alam Seperti yang kita tahu, suhu dan tekanan merupakan faktor yang kuat dalam mempengaruhi kualitas dan kuantitas BBM, dalam hal ini BBM jenis premium. Setiap perubahan suhu 1oC akan mempengaruhi 0,12% dari volume BBM tersebut dan mempengaruhi 0,001 – 0,003 dari massa jenisnya, dan tekanan yang kuat akan lebih mempercepat proses penguapan. Suhu dan tekanan tidak dapat dipisahkan, karena setiap kenaikan suhu akan membuat tekanan bertambah. Hal ini bisa terlihat dari jenis bahan bakar lain yang lebih ringan, misalnya gas dalam tabung, yang akan meledak jika dipanaskan. Jika terdapat stok sebanyak 10.000 liter di dalam tangki pendam, kemudian terjadi kenaikan/penurunan suhu sebanyak 1oC maka volume BBM di dalam tangki pendam akan bertambah/berkurang sebanyak = 0,12% x 10.000 liter = 12 liter. Bertambah 12 liter jika suhu naik 1oC dikarenakan massa partikel yang menjadi lebih renggang. Berkurang 12 liter jika suhu turun 1oC dikarenakan massa partikel yang menjadi lebih rapat. Yang masih menjadi pertanyaan saya adalah berapa jumlah BBM yang menguap dari kenaikan/penurunan suhu 1oC? Saya sendiri belum bisa jawab, mungkin ada rekan-rekan yang bisa menjelaskan. Menurut informasi dari WP/SR pada tahun 2000-an, ada seorang pengusaha SPBU dengan title insinyur yang merancang SPBU-nya untuk menekan losses dan berhasil. Beliau melakukan hal-hal berikut, yaitu menjaga suhu di sekitar lokasi tangki pendam agar selalu sejuk sehingga penguapan dapat dikurangi, dengan cara menggunakan water sprinkle (air mancur putar) taman dan mengoperasikannya pada saat tertentu dimana suhu meninggi. Selain itu, beliau juga membangun tembok beton sebagai pondasi tangki pendam, sehingga tangki pendam akan lebih rigid dan tidak mudah miring karena pergeseran tanah. Hal krusial berkaitan dengan suhu adalah perbedaan suhu rata-rata di SPBU dengan suhu rata-rata di depot pengisian BBM. Mengapa? Kebetulan, SPBU tempat saya bekerja (wilayah Sukabumi) mempunyai suhu rata-rata 25oC pada pagi hari, data ini diperoleh dari pengukuran density pagi hari. Kami mendapat supply dari Depot Plumpang (Jakarta Utara) dengan suhu rata-rata pada saat pengisian siang adalah 32oC dan pengisian malam adalah 28oC, data ini diperoleh dari Surat Pengantar Pengiriman yang divalidasi oleh depot. Selisih suhu pada saat pengisian di depot dengan suhu pada saat pengukuran tangki pendam di pagi hari sudah mencapai -3oC s.d. -7oC, ini berarti -58 liter s.d. -134 liter. Walaupun pada saat penerimaan BBM dilakukan pengukuran dengan hasil: - permukaan BBM berada tepat pada posisi ijk bout (benar 16.000 liter) - perbedaan suhu tidak terlalu jauh (2o – 3oC) tetap saja SPBU harus kehilangan senilai 58 s.d. 134 liter pada pagi harinya, karena faktor suhu. Sebenarnya kalau suhu di depot dan di SPBU berbeda akan mempengaruhi tinggi cairan yang berdasrkan ijk bout pada mobil tangki. Jadi tinggi cairan di SPBU pada suhu di bawah suhu di depot seharusnya berada pada level di bawah ijk bout. Berdasarkan tabel 55 ASTM - IP petroleum measurement tables tahun 1953, kenaikan 1 0C mengakibatkan pengembangan sebesar 1 liter setiap 1000 lietr BBM, visa versa.

Copy and WIN : http://bit.ly/copynwin
FAKTOR PENYEBAB LOSSES Secara umum, ada tiga kategori faktor penyebab losses, yaitu: faktor alam, faktor teknis, dan faktor manusia. 1. Faktor Alam Seperti yang kita tahu, suhu dan tekanan merupakan faktor yang kuat dalam mempengaruhi kualitas dan kuantitas BBM, dalam hal ini BBM jenis premium. Setiap perubahan suhu 1oC akan mempengaruhi 0,12% dari volume BBM tersebut dan mempengaruhi 0,001 – 0,003 dari massa jenisnya, dan tekanan yang kuat akan lebih mempercepat proses penguapan. Suhu dan tekanan tidak dapat dipisahkan, karena setiap kenaikan suhu akan membuat tekanan bertambah. Hal ini bisa terlihat dari jenis bahan bakar lain yang lebih ringan, misalnya gas dalam tabung, yang akan meledak jika dipanaskan. Jika terdapat stok sebanyak 10.000 liter di dalam tangki pendam, kemudian terjadi kenaikan/penurunan suhu sebanyak 1oC maka volume BBM di dalam tangki pendam akan bertambah/berkurang sebanyak = 0,12% x 10.000 liter = 12 liter. Bertambah 12 liter jika suhu naik 1oC dikarenakan massa partikel yang menjadi lebih renggang. Berkurang 12 liter jika suhu turun 1oC dikarenakan massa partikel yang menjadi lebih rapat. Yang masih menjadi pertanyaan saya adalah berapa jumlah BBM yang menguap dari kenaikan/penurunan suhu 1oC? Saya sendiri belum bisa jawab, mungkin ada rekan-rekan yang bisa menjelaskan. Menurut informasi dari WP/SR pada tahun 2000-an, ada seorang pengusaha SPBU dengan title insinyur yang merancang SPBU-nya untuk menekan losses dan berhasil. Beliau melakukan hal-hal berikut, yaitu menjaga suhu di sekitar lokasi tangki pendam agar selalu sejuk sehingga penguapan dapat dikurangi, dengan cara menggunakan water sprinkle (air mancur putar) taman dan mengoperasikannya pada saat tertentu dimana suhu meninggi. Selain itu, beliau juga membangun tembok beton sebagai pondasi tangki pendam, sehingga tangki pendam akan lebih rigid dan tidak mudah miring karena pergeseran tanah. Hal krusial berkaitan dengan suhu adalah perbedaan suhu rata-rata di SPBU dengan suhu rata-rata di depot pengisian BBM. Mengapa? Kebetulan, SPBU tempat saya bekerja (wilayah Sukabumi) mempunyai suhu rata-rata 25oC pada pagi hari, data ini diperoleh dari pengukuran density pagi hari. Kami mendapat supply dari Depot Plumpang (Jakarta Utara) dengan suhu rata-rata pada saat pengisian siang adalah 32oC dan pengisian malam adalah 28oC, data ini diperoleh dari Surat Pengantar Pengiriman yang divalidasi oleh depot. Selisih suhu pada saat pengisian di depot dengan suhu pada saat pengukuran tangki pendam di pagi hari sudah mencapai -3oC s.d. -7oC, ini berarti -58 liter s.d. -134 liter. Walaupun pada saat penerimaan BBM dilakukan pengukuran dengan hasil: - permukaan BBM berada tepat pada posisi ijk bout (benar 16.000 liter) - perbedaan suhu tidak terlalu jauh (2o – 3oC) tetap saja SPBU harus kehilangan senilai 58 s.d. 134 liter pada pagi harinya, karena faktor suhu. Sebenarnya kalau suhu di depot dan di SPBU berbeda akan mempengaruhi tinggi cairan yang berdasrkan ijk bout pada mobil tangki. Jadi tinggi cairan di SPBU pada suhu di bawah suhu di depot seharusnya berada pada level di bawah ijk bout. Berdasarkan tabel 55 ASTM - IP petroleum measurement tables tahun 1953, kenaikan 1 0C mengakibatkan pengembangan sebesar 1 liter setiap 1000 lietr BBM, visa versa.

Copy and WIN : http://bit.ly/copynwin

Senin, 01 Desember 2014

Atap Ringan dan Pelapis Anti Panas UVCOOL Paint Solusi Bangunan Sekolah di Indonesia

Akhir-akhir ini berita mengenai atap sekolah yang ambruk dan melukai siswa kerap terjadi di Indonesia, terutama di sekolah-sekolah di pulau Jawa yang menggunakan Atap Genteng dari tanah liat (genteng keramik).
Bangunan atap sekolah yang ambruk ada berbagai faktor, umumnya usia bangunan yang tua dengan minim perawatan, beratnya atap genteng keramik dan beton yang sangat berat menjadi salah satu menyebab runtuhnya atap sekolah tersebut.

 Berbagai contoh sekolah yang ambruk, dibawah ini:




Kelebihan dan Kekurangan Aneka Ragam Material Penutup Atap
Saat ini umumnya terdapat beberapa material yang lazim digunakan orang sebagai bahan penutup atap rumah / bangunan mereka antara lain : Penutup atap yang berbahan dasar aspal, fiber glass, dan batu granular, Penutup atap fiber semen, genteng metal, genteng beton, genteng keramik. Masing-masing material tersebut mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing, sebagai berikut :
Penutup atap berbahan dasar aspal, fiber glass, dan batu granular
  • Berat 10 kg/m2
  • Tahan terhadap kebocoran karena overlap 19 cm,
  • Tidak berkarat
  • Fleksible
  • Kedap suara
  • Cepat pemasangannya
  • Warna tidak mudah pudar
  • Menggunakan multipleks 9 mm
  • Sudut kemiringan min 15 º
Penutup Atap Fiber Semen
  • Berat 18.8 kg/m2
  • Tahan terhadap kebocoran karena overlap 20 cm
  • Tidak berkarat
  • Tidak fleksible
  • Kedap suara
  • Cepat pemasangannya
  • Warna lama-lama pudar
  • Menggunakan multipleks 12 mm
  • Sudut kemiringan min 15 º

Genteng Metal

  • Berat 8 kg/m2
  • Tahan terhadap kebocoran karena interlock sempurna
  • Dapat berkarat
  • Tidak fleksible
  • Tidak kedap suara
  • Sulit pemasangannya pada saat perlu memotong
  • Warna bisa pudar tergantung bahannya
  • Tidak Menggunakan multipleks
  • Sudut kemiringan min 15 º

Genteng Beton

  • Berat 60 kg/m2
  • Kurang tahan terhadap kebocoran karena interlock tidak sempurna dan keretakan pada body
  • Tidak dapat berkarat
  • Tidak fleksible
  • Kedap suara pemasangannya lama warna cepat pudar (paint)
  • Tidak Menggunakan multipleks
  • Sudut kemiringan min 30 º

Genteng Keramik

  • Berat 45 kg/m2
  • Kurang tahan terhadap kebocoran karena interlock kecil 1 cm
  • Tidak dapat berkarat
  • Tidak fleksible
  • Kedap suara
  • Pemasangannya lama
  • Warna tahan lama
  • Tidak Menggunakan multipleks
  • Sudut kemiringan min 30 º
 Memperhatikan atap gedung-gedung sekolah yang ambruk terbanyak adalah Genteng Keramik (Terrakota) yang beratnya 45 kg/m2, sebaiknya untuk kedepan, pemerintah mempertimbangan menggunakan atap tutupan sekolah menggunakan ATAP yang lebih ringan, dengan berbagai keuntungan:
  1. Indonesia merupakan daerah Ring of Fire, daerah rawan bencana gempa tektonik.
  2. Menggunakan Kontruksi Baja Ringan dan Atap Seng (Galvalume) lebih hemat.
  3. Untuk menjadikan ruang kelas menjadi sejuk maka atap seng di lapisi CAT PENOLAK PANAS MATAHARI UVCOOL PAINT yang mempu memantulkan 100% cahaya matahari penyebab panas ketika kemarau dan meredam bunyi denting atap sampai 60% ketika musim penghujan. 
  4. Atap Seng yang dilapisi Cat UVCOOL tahan hujan asam, sehingga tidak bisa berkarat dan sekaligus Anti Bocor.
  5.  Kenyamanan dan keselamatan siswa belajar menjadi prioritas utama.









Selasa, 11 November 2014

Cara Mengatasi Tembok yang Mengelupas dan Rusak

Cat tembok didalam rumah maupun di luar rumah sering mengalami kerusakan yang sangat parah, mulai retak, mengelupas, bahwa plester semen yang rusak, sebagai contoh:



2 contoh kerusakan plester semen yang korosi dan cat yang rusak akibat ionisasi Ultra Violet dan kombinasi keduannya. Kerusakan cat eksterior ini membuat sebel pemilik gedung, apalagi kerusakan sulit dijangkau karena terlalu tinggi.

Untuk mengatasi bangunan lama yang terlanjur rusak, UVCOOL mempunyai solusi yang sangat efektif dan mudah diaplikasi: yaitu dengan menggunakan cairan waterproof yang sangat mobile/sangat cair mampu menerobos pori-pori tembok, beton, conblok dan akan mengunci semua partikel tersebut sehingga tidak mudah lepas dan sekaligus melapisi dari air yang masuk (waterproof).



UVCOOL Waterproof Water Base Penetration merupakan Primer Coating yang sangat mobil (viscositas rendah sangat cair) yang mampu menerobos pori-pori dinding, beton, conblock dan selanjutnya kering mengunci dan melapisi pori-pori dalam bahan tersebut.

Aplikasi pada dinding yang sudah dilapisi cat: 

  1. Bersihkan permukaan dinding (tembok) dari bekas cat sebisa mungkin dengan menggunakan kapi.
  2. Seluruh permukaan dinding di roll dengan bahan UVCOOL WATER BASE PENETRATION sebanyak 2 lapis (bertindak sebagai Pimer Coat)
  3. Biarkan lapisan kering (1 hari) 
  4. Lapisi seluruh permukaan dinding dengan bahan UVCOOL WATER BASE COATING dengan cara di rol sebanyak 2 kali.

Aplikasi pada dinding yang baru (belum dilapisi cat): 

  1. Bersihkan permukaan dinding (tembok) dari sisa semen dengan menggunakan kapi.
  2. Lapisi seluruh permukaan dinding dengan bahan UVCOOL WATER BASE COATING dengan cara di rol sebanyak 2 kali.

Aplikasi pada Kolam Renang dan kamar mandi

  1. Pastikan umur cor sudah lebih dari 28 hari.
  2. Area yang perlu di waterproof adalah lantai dan dinding setinggi 1 meter dari lantai.
  3. Pada area yang akan di waterproof, bersihkan area tersebut dari sisa semen dan kotoran dengan menggunakan kapi dan sikat baja.
  4. Pada area yang akan di waterproof, lapisi dengan bahan UVCOOL WATERPROOF WATER BASE PENETRATION dengan menggunakan roll sampai berbuih.
  5. Lapisi kembali area tersebut dengan bahan UVCOOL WATERPROOF WATER BASE PENETRATION setebal 1 lapis.
  6. Biarkan lapisan UVCOOL WATERPROOF WATER BASE PENETRATION kering sempurna selama 1 hari.
  7. Pemasangan Keramik
  8. Pemasangan Nat Pada Keramik

Aplikasi diatas berlaku untuk Kolam Renang dan Tandon


Jumat, 31 Oktober 2014

UVCOOL MARINE PAINT Cat Kapal Berkualitas

UVCOOL MARINE BASE merupakan cat polymer larut minyak (solvent base) sistim thermoplastik hasil riset UVCOOL yang dirancang sebagai cat amorf yang tahan terhadap pengkorosi kuat di laut ion CO dan ion SO4. Kegunaan cat ini untuk melapisi besi dan baja di atas lautan dan disekitar pelabuhan, serta kapal, karena ion pengkorosi CO dan SO4 sangat aktif.


Keunggulan UVCOOL MARINE PAINT:
1. Bisa diaplikasikan pada Dak Kapal, Kontruksi Besi/baja di pelabuhan dan Dermaga
2. Tahan Pengkorosi Kuat Ion CO dan ion SO4 di laut
3. Tahan Asam dan Basa kuat (PH 0-14)
4. Bertindak juga sebagai anti karat dan anti bocor
5. Tanpa menggunakan cat dasar/primer
6. Tahan lama

Cara Aplikasi UVCOOL MARINE PAINT:
1. Bersihkan media dari minyak
2. Jika ada bekas cat lama, sebisa mungkin dibersihkan menggunakan kapi atau sikat kawat
3. Hasil paling baik jika sebelumnya di sand blasting
4. Aplikasi 3 kali pengecatan




Submenu Section

Feature

 
 
Blogger Templates